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馬士基警告紅海危機將延續,達飛則要重啟航線

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馬士基警告紅海危機將延續,達飛則要重啟航線

馬士基稱,經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年,可能對全年業績產生影響。

來源:視覺中國

界面新聞記者 | 白帆

春節過后,紅海危機仍未解除,但繞行所帶來的運營壓力,讓船公司不得不持續嘗試復航。 

2月28日,達飛集團官網發布最新信息稱,經過重新評估紅海南部地區的情況,目前有條件恢復過境。不過,由于情況仍在不斷變化,達飛也無法保證能否順利復航。達飛稱,在每次過境之前,會對每艘船情況進行評估。

此前一周,達飛的一艘集裝箱船已經在法國海軍護航下過境紅海。今年2月1日,達飛曾宣布停止過境紅海,改道好望角。

與此同時,全球第二大集裝箱航運公司馬士基發布了對紅海航線的警告。馬士基稱,經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年,運往美國的貨物將出現嚴重滯留和延誤。為了應對這一情況,馬士基表示增加了約6%的運力,以抵消繞道好望角造成的船期延誤。

從去年11月中旬開始至今,已經有多艘商船在紅海遭遇也門胡塞武裝襲擊。近日還有一艘英國注冊的雜貨船以及一艘英國油輪在亞丁灣、紅海海域航行時被導彈襲擊。當地時間2月19日,歐盟委員會主席宣布啟動紅海護航行動。 

航運公司也在嘗試推出新的航線方案。近日,赫伯羅特宣布推出全新土耳其-紅海支線航線TRS(Türiye Red Sea Feeder Service),該航線預計3月3日從土耳其伊斯肯德倫港首航,首航船為“LEYLA KALKAVAN”輪,掛靠港序為:伊斯肯德倫(土耳其)-梅爾辛(土耳其)-吉達(沙特阿拉伯)-亞喀巴(約旦)-伊斯肯德倫(土耳其)。今年1月,赫伯羅特還推出過內陸貨運解決方案,使使船舶避開紅海地區,同時也能節省繞航時間。

多數船公司放棄紅海航線,轉而繞道航程更遠的非洲好望角。受此影響,紅海航線上的運貨量明顯下滑。

據《中國遠洋海運e刊》報道,2024年前7周,往返亞丁灣和紅海港口的海運貨量同比下滑21%。另外,2月至今,通過亞丁灣的船只數量比去年同期減少了50%,通過蘇伊士運河的船只數量同比減少37%。集裝箱船受影響最為明顯,減少的船舶中有7成為集裝箱船。

另據《環球時報》援引聯合國貿易和發展會議的數據,受紅海局勢的影響,蘇伊士運河的商船吞吐量與高峰時期相比減少了42%。 

上述市場的變化也將對航運公司的業績產生影響。馬士基在其財報中表示,預計2024年海運業仍將面臨嚴重運力過剩,紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大不確定性,預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

馬士基

3.5k
  • 運價飛漲、運力緊缺再現,有望成為全球第二的達飛在中國租了艘貨船
  • 馬士基將對遠東至南非開普敦航線收取目的地擁堵費

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馬士基警告紅海危機將延續,達飛則要重啟航線

馬士基稱,經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年,可能對全年業績產生影響。

來源:視覺中國

界面新聞記者 | 白帆

春節過后,紅海危機仍未解除,但繞行所帶來的運營壓力,讓船公司不得不持續嘗試復航。 

2月28日,達飛集團官網發布最新信息稱,經過重新評估紅海南部地區的情況,目前有條件恢復過境。不過,由于情況仍在不斷變化,達飛也無法保證能否順利復航。達飛稱,在每次過境之前,會對每艘船情況進行評估。

此前一周,達飛的一艘集裝箱船已經在法國海軍護航下過境紅海。今年2月1日,達飛曾宣布停止過境紅海,改道好望角。

與此同時,全球第二大集裝箱航運公司馬士基發布了對紅海航線的警告。馬士基稱,經由紅海的集裝箱航運中斷將持續至今年下半年,運往美國的貨物將出現嚴重滯留和延誤。為了應對這一情況,馬士基表示增加了約6%的運力,以抵消繞道好望角造成的船期延誤。

從去年11月中旬開始至今,已經有多艘商船在紅海遭遇也門胡塞武裝襲擊。近日還有一艘英國注冊的雜貨船以及一艘英國油輪在亞丁灣、紅海海域航行時被導彈襲擊。當地時間2月19日,歐盟委員會主席宣布啟動紅海護航行動。 

航運公司也在嘗試推出新的航線方案。近日,赫伯羅特宣布推出全新土耳其-紅海支線航線TRS(Türiye Red Sea Feeder Service),該航線預計3月3日從土耳其伊斯肯德倫港首航,首航船為“LEYLA KALKAVAN”輪,掛靠港序為:伊斯肯德倫(土耳其)-梅爾辛(土耳其)-吉達(沙特阿拉伯)-亞喀巴(約旦)-伊斯肯德倫(土耳其)。今年1月,赫伯羅特還推出過內陸貨運解決方案,使使船舶避開紅海地區,同時也能節省繞航時間。

多數船公司放棄紅海航線,轉而繞道航程更遠的非洲好望角。受此影響,紅海航線上的運貨量明顯下滑。

據《中國遠洋海運e刊》報道,2024年前7周,往返亞丁灣和紅海港口的海運貨量同比下滑21%。另外,2月至今,通過亞丁灣的船只數量比去年同期減少了50%,通過蘇伊士運河的船只數量同比減少37%。集裝箱船受影響最為明顯,減少的船舶中有7成為集裝箱船。

另據《環球時報》援引聯合國貿易和發展會議的數據,受紅海局勢的影響,蘇伊士運河的商船吞吐量與高峰時期相比減少了42%。 

上述市場的變化也將對航運公司的業績產生影響。馬士基在其財報中表示,預計2024年海運業仍將面臨嚴重運力過剩,紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大不確定性,預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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